GTRI：印度应将海上安全风险视为全球贸易的长期挑战

新德里： 全球贸易研究所（GTRI）表示，印度需要重新认识海上安全问题。该机构认为，海上运输风险已经不再是短期事件，而可能成为影响国际贸易的长期性因素。

GTRI创始人阿贾伊·斯里瓦斯塔瓦表示，红海危机持续时间已经非常长。长期缺乏稳定解决方案，也说明单纯依靠军事行动并不能恢复商业信心。

过去几年，红海及亚丁湾附近的安全风险不断增加。部分航运公司因此减少使用苏伊士运河。许多船只改道绕行非洲好望角。

这一变化明显延长了亚洲与欧洲之间的运输时间。部分航程增加了约10至14天。同时，燃油、保险、运费和库存成本也随之上升。

印度受到的影响尤其明显。印度与欧洲之间的大量商品贸易通常依赖这一重要航线。因此，英国、欧洲、北非以及美国东海岸市场都面临更高的运输风险。

中小企业受到的压力更加明显。纺织品、工程产品、化工产品、皮革、地毯、食品和海产品等行业通常利润率有限。因此，它们很难完全消化不断上涨的运输成本。

与此同时，进口也受到影响。来自欧洲的机械设备、化工产品、汽车零部件、金属以及医疗设备可能需要更长时间才能抵达印度。企业因此需要承担更高的资金占用成本。

GTRI指出，航运风险还会影响企业的现金流。更长的运输周期可能推迟货款回收。与此同时，企业还需要投入更多营运资金来维持正常经营。

此外，全球贸易正在面对越来越多的海上运输瓶颈。苏伊士运河、红海以及其他关键航线一旦出现长期风险，就可能迅速影响全球供应链。

印度已经采取了一系列措施。印度海军曾在亚丁湾、阿拉伯海和西印度洋加强巡逻和监视。印度军舰也参与救援船员、协助受损商船以及打击海盗活动。

不过，GTRI认为，印度还需要采取更加长期的战略。

首先，印度应提高本国航运能力。扩大本土船队可以降低企业对外国航运公司的依赖。

其次，印度需要进一步完善贸易融资体系。这样可以帮助出口企业应对更长的运输周期和更高的资金需求。

同时，印度还应加强海军保护能力。更完善的海上监视系统也能够帮助企业更早识别潜在风险。

此外，印度需要发展更多替代运输走廊。多元化运输路线可以降低单一航线受阻时对贸易造成的冲击。

GTRI强调，海上安全已经成为全球贸易体系中的结构性风险。印度不能只在危机发生后采取应急措施。

相反，印度需要把海上安全纳入长期贸易战略。只有提高航运能力、金融支持能力和运输路线的多样性，印度才能增强出口企业面对未来海上危机的韧性。

对于全球贸易而言，红海危机也提供了一个重要教训。军事力量可以降低部分即时威胁，但稳定的商业航运仍然需要持续的安全保障、可靠的基础设施以及具有韧性的全球供应链。

因此，印度应把海上安全从临时性危机管理提升为长期经济战略的重要组成部分。